世界首列风力发电列车
文章阐述了关于列车风能发电，以及世界首列风力发电列车的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
全永磁悬浮风力发电机的发展如何?
1、“中科恒源”专家们介绍说，“磁悬浮”风力发电机，***用全永磁悬浮技术，电机运行中各种机械摩擦、电磁损耗被大大降低，只要有每秒5米的“微风”，就能发电。这一发明，荣获了第35届日内瓦国际发明博览会最高奖——特别金奖，入选了世界“十大绿色发明”。
2、相较传统风力发电机，磁悬浮风力发电机的发电效率较高一些。
3、国内一线品牌，行业首屈一指的。用的是磁悬浮技术的比较好，可以大大提高风能利用效率，目前广泛应用的有泰玛磁悬浮垂直轴风力发电机，国内比较响亮的一款。
为什么火车不使用风力发电呢?
所以，为了不瞎折腾，浪费能量，现实中没人会在车上装风力发电机。
我感觉你说的：沿火车道的原因可能是1，火车前进时候能有气流，2，火车行驶的地方在野外，也可以由自然风。然后利用这些风能发电为城市应用。但是，这个想法在实施上会有以下困难。1，火车前进时带起来的风，肯定在火车的附近，远了就很小了。不易安装发电机。
很难转换。风能发电，是指利用风力转动发电机，将机械能转换为电能的一种方式，由于电动车并没有任何对空气动力学的需求，因此很难实现对气流的捕捉和转换，而且，电动车在行驶时得到的车速较低，产生的气流也相应减弱，导致风能所得到的捕获率较低，难以发挥出风能发电的优势，因此不使用。
最主要的是北方历来都是火力发电，非常浪费电煤，一直都苦于能源问题。但是火车经过时才有那么一点点风。电力估计开发不会太大，而且还有维护等很多问题不好解决。北方有很多平坦风大的地域，不开发风力发电主要还是基于经费和风车的保养维护考虑。所以楼主的这个想法要实施可能成问题。
火车行驶时带来的风能把行人刮倒,是那种物理现象
1、物理现象： （1）坐在快速行驶的车上，在转弯的时候，会感觉向外甩，这是离心现象。 （2）指甲剪、剪刀、镊子的工作原理，是杠杆。
2、惯性是指物体保持静止状态或匀速直线运动状态的性质，惯性是物体的一种固有属性。当人在火车上跳起来的时候，火车和人虽然已经分离，但是由于惯性，人在跳起的瞬间和火车拥有相同的初速度且方向相同，在腾空的时间内，人和火车经过的距离是相同的，所以当人落地时，人仍然会落在相同的位置。
3、当然会。物理定律并没有例外。只是汽车体积小，汽车高速行驶。近距离贴近的几率很低，我们无法观察到相吸的现象。
4、生活中的物理现象有很多，常见的有：汽车急刹车时，乘客会向前倾倒，这是由于惯性作用。做饭时，厨房会有很多“白气”，这是由于水汽化产生的大量水蒸气在上升过程中，遇冷又液化成小水滴。挂在壁墙上的石英钟，当电池的电能耗尽而停止走动时，其秒针往往停在刻度盘上“9”的位置。
5、这次同物理学打交道不用动脑子，只要收紧你的腹肌，保护好肠胃就行了，当然，如果你的身体条件和心理承受能力的限制，无法亲身体验过山车带来的种种感受，你不妨站在一旁仔细观察过山车的运动和乘坐者的反应。
隧道风能发电的专家质疑
1、针对专家的质疑，钟衍说，在他们进行的一些实际测试中，还暂时没有发现王梦恕院士所提到的隧道风向带来的问题。针对专家们所提的问题，他们也很想和包括王院士在内的有关专家交流沟通。针对安全性，他们已经考虑将架在地铁隧道两侧壁面上的风轮设计成细长的筒形风轮。
2、隧道风能发电，是利用地铁内列车行驶中对隧道内产生的风能来发电的。经过实际现场测试，这样的风力条件可以进行合理开发利用。因此在北京有立项，如果建成，北京地铁内照明用电可以满足。因此可以这将大大缓解北京市的电力紧张。 由于国外也没有先例，因此受到众多人士甚至专家的质疑。
3、钟衍突发奇想：既然自然风可以被用来发电，这种人为制造的风为什么不能呢？回到北京后，他向几个技术员说起了自己的想法。几经研讨后，他们发现，捕捉地铁隧道的风是一个比较理想的选择。
4、如果钟衍的***顺利进行，两年后，当列车驶过地铁隧道，将带动隧道两侧的风机转动，然后通过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，支持地铁站的照明及广告牌用电。在扩大内需的基建热潮下，全国目前共有12个城市的36条城市轨道交通线路在建。
关于列车风能发电，以及世界首列风力发电列车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
